墨西哥城SiTIS交通使用的数据收集

随着城市中无桩自行车和踏板车的供应迅速增加，墨西哥城政府经历了广泛的数据收集过程，以确定使用这些新交通方式的明确指南。 在交通秘书处规划、政策和监管副秘书处 (SEMOVI) 的领导下，该市成功启动了 SiTIS——可持续的个人交通系统，基于数据分析制定了高效、全面的城市交通政策。 

项目是什么？ 它是如何工作的？

整个过程从6月XNUMX日开始th2019 年，新当选的市政府向已经在该市运营的 26 家公司提供了一个半月的临时优惠，其中 XNUMX 家决定继续提供服务。 市政府要求各参与企业向市政府提供平台接入权限、各单位实时位置和系统运行每周数据，包括行程、路线、时间等。 XNUMX月XNUMX日th, 该市发布了 SiTIS 的运营指南，其中包括可以提供服务的城市区域、自行车和踏板车所需的基本组件、品牌规定、停车限制，最重要的是，他们需要共享详细信息与移动秘书处的运营数据。 这些数据包括几个指标，例如每次旅行的地理参考地点和开始和结束时间、用户的性别和年龄、每次旅行的持续时间和长度、可用单元总数、事故详细信息（日期、时间、类型和位置）、按类型（安全、维护、通讯、停车等）和盗窃划分的投诉数量，以及相应记录的副本。 在这个初始阶段，每家公司最多可以提供 1,483 辆自行车和 856 辆踏板车。 

6月XNUMX日之间th 和25月XNUMX日th, SEMOVI 进行了 SiTIS 的试点操作，重点是自 2018 年 701 月（无桩自行车）和 25 月（踏板车）以来已经提供这项服务的各家公司的订购和认证操作条件。在此期间，实施了一项具体的监督操作，包括与企业的沟通与合作机制。 公司提供的信息被分析并用于设计未来的监管和规划。 在这些调查结果中，值得注意的是，在此期间总共进行了 34 次出行，其中在使用小时数以及骑自行车、电动自行车和滑板车。 大多数用户是 XNUMX 至 XNUMX 岁的男性和成年人。 关于路线，可以确定某些具有大量出行的“走廊”，包括有和没有自行车基础设施的路线。 数据还突出显示了大多数行程是在每种交通方式下进行的日期和时间，从而可以识别日常使用动态。

图 1：骑手人口统计

图 2：自行车使用时间数据

图 3：滑板车使用时间数据

图 4：自行车道密度

从工作日和周末的分布来看，一周内出行的平均数明显高于周末，说明大部分出行用于日常活动，如从家到学校或工作，反之亦然，而休闲是造成少量旅行的原因。

在试点运营之前，一些运营商自行增加了机队，超过了前任政府规定的授权限额。 尽管运营期间车队数量减少了 68%，但出行次数减少了 39%，这意味着在此期间每辆自行车的平均使用次数几乎翻了一番，从每天 6 次增加到 11.1 次，这是一个显着的进步在效率上。 单位数量的减少反过来导致正式投诉减少，达到特定区域试点运行前记录总数的五分之一。 根据出发地和目的地数据，还可以确定出行密度较高的区域，自行车和踏板车之间存在一些差异，但两者的出行空间密度在 Polanco、Reforma、Roma 和华雷斯。 

图 5：出行最多的社区（左）和目的地最多的社区（右）

图 6：出行最多（左）和目的地最多（右）的社区

与这些公司的共同努力对于圆满处理有关非法使用人行道、进入建筑物和停车位不足的投诉报告至关重要，这些问题对可达性、流动性和安全性产生了负面影响，尤其是对儿童和残疾人。 在审查运营后，发现无桩自行车的使用主要与学校和工作活动有关，而滑板车与其他类型的旅行有关，在一天的不同时间，可能是中间工作旅行的休闲活动。 最后，该分析还能够确定需要在公共空间中进一步干预的特定区域，特别是在将清晰的停车位整合到各自的系统中，以确保使用人行道和人行横道的行人的安全。 

基于这一分析，该市于 16 月 XNUMX 日启动了新的一年期特许经营的第一阶段th 随着 SiTIS 技术标准的发布和公司申请年度许可证的公开邀请。 该文件描述了特许经营区、该地区的自行车和停车场分布、符合条件的自行车和踏板车的技术细节、每家公司进行减排量估算的需求以及数据共享。 

第二阶段于29月XNUMX日开始th 11 家公司（5 家用于无桩自行车，6 家用于滑板车）征集了符合上一轮确定的所有要求的提案。 这一轮的公司必须包括根据他们希望通过一系列提案运营的单位数量向市政府支付的费用，然后由公共创新数字机构开发的算法对其进行评估，该算法能够处理数百万种可能的费用组合和单位数量，确保透明度和效率。 任何一家企业的市场份额不得超过50%，根据试点运行和后续数据分析，本轮全市最大允许投放单位为4,800辆自行车和3,500辆电动滑板车。 在第一轮中，多家公司提交了总共提供 2,400 辆自行车和 1,750 辆踏板车的提案。 

由于并非所有参与招标的公司都能满足法律和财务要求，该市对剩余的无桩自行车和踏板车进行了另一次招标。 第二轮成功提供了1,750辆滑板车，加上最初计划的3,500辆和400辆自行车，加起来达到2,800辆。 目前，SEMOVI 每三个月通过运营数据分析对这一过程进行分析，以评估滑板车和自行车的数量是否足够，或者是否应该更新数量。 

下一步

这个过程目前正在进行中，而 SEMOVI 正在同时分析从前几轮收集的信息，以根据需求、方式和操作实施停车点。 已经确定了 75 个停车点，工程秘书处目前正在城市不同区域建设停车区。 这些点的实施旨在组织SiTIS，取代汽车停车场并为行人解放空间。 同时，停车区允许骑自行车的人将自行车停放在这种新设备中。 这些要点是在与公司和当地社区协商后找到的解决方案，通过确保用户可以使用城市设备来开始和结束自行车和踏板车旅行，从而鼓励短途旅行使用可持续交通工具。 最后，这些点也被集成到 CDMX 的集成移动网络中，促进多式联运。